Наша компания была основана в 1965 году в Плимуте, на берегу пролива Ла-Манш.
Сегодня верфи Princess располагаются на исторической родине британского судостроения и занимают площадь более 100 тысяч квадратных метров. Южная верфь, где строятся наши суперъяхты флайбриджной серии X-класса, — это бывшая военно-морская верфь, основанная еще в 17 веке.
Познакомьтесь с нашим обширным флотом из пяти классов яхт, продуманных до мелочей, чтобы подарить вам незабываемые впечатления. Мы предлагаем сложные моторные яхты F-класса и Y-класса, динамичные спортивные яхты V-класса, инновационные яхты S-класса со спортбриджем или большие суперяхты X-класса с флайбриджем.
Познакомьтесь с нашим обширным флотом из пяти классов яхт, продуманных до мелочей, чтобы подарить вам незабываемые впечатления. Мы предлагаем сложные моторные яхты F-класса и Y-класса, динамичные спортивные яхты V-класса, инновационные яхты S-класса со спортбриджем или большие суперяхты X-класса с флайбриджем.
Внедрение культуры инноваций помогает нам не только разрабатывать одни из самых технически совершенных яхт в мире, но и наилучшим образ воплощать эти проекты в жизнь. Более 80% комплектующих каждой яхты Princess изготавливается на собственном производстве. Прокрутите страницу вниз, чтобы узнать, как мы создаем наши яхты.
Дизайн-студия Princess — это наша команда специалистов, отвечающих за дизайн, стиль и отделку всего модельного ряда Princess. В сотрудничестве с нашими морскими архитекторами дизайн-студия Princess разрабатывает самые прогрессивные и роскошные яхты в мире, устанавливая новые стандарты мощности, практичности и великолепного дизайна.
Дизайн-студия состоит из 14 отделов, включая группу САПР (автоматизированного проектирования) и конструкторское бюро, а также консультантов, работающих с клиентами и готовых воплотить в жизнь любые креативные идеи заказчика по дизайну интерьера.
Новаторская идея удлиненного V-образного корпуса возникла благодаря одержимости нашего морского архитектора исключительными мореходными качествами и просторными внутренними помещениями яхт. Корпуса изготавливаются формованием из легкого композитного материала, пропитанного смолой. Такая технология позволяет создать больше внутреннего пространства по сравнению со стандартными методами производства корпусов. Эта инновационная конструкция обеспечивает яхте разгон до максимальной проектной скорости с меньшими затратами энергии и расходом топлива. Мы тщательно продумываем каждую деталь, чтобы вы могли наслаждаться захватывающей динамикой, эффективностью, маневренностью и устойчивостью яхты. Неважно, скользите ли вы по водной глади со скоростью 40 узлов или путешествуете по бурным водам, вы по достоинству оцените воплощенные в наших судах блестящие инженерные решения.
Суда, которые мы проектируем, — это самая совершенная реализация наших идей с учетом пожеланий наших клиентов. Все это закладывается в основу будущей яхты на этапе концепции, которая затем обретает жизнь в подробных чертежах и проектных схемах, а после их утверждения превращается в макет.
Узнайте подробнее о поистине уникальной части нашего процесса проектирования — создании детализированного макета яхты Princess в натуральную величину.
При создании каждой яхты Princess изготавливается ее макет в натуральную величину. Это поистине уникальный этап нашего процесса проектирования, которого вы не найдете у других яхтостроителей. Перед постройкой каждой новой модели Princess сначала создают ее макет из фанеры в натуральную величину с планировкой всего внутреннего пространства. На создание каждого макета уходит примерно 6–8 недель. Макеты размещаются в нашем здании Ropery на территории старинного военного форта на Южной верфи, где строятся наши флайбриджные суперъяхты X-класса.
Макетирование — крайне важная часть процесса проектирования, позволяющая дизайнерской команде получить полное полное представление о внутреннем пространстве готовый яхты, настроить угол наклона сидений, проверить линии обзора в окнах, поэкспериментировать с различными материалами и даже оптимизировать конструкцию составных частей для сборки.
Кроме того, они могут предложить заказчику уникальную возможность прогуляться по своей яхте еще до того, как она будет построена. Наши макеты позволяют почувствовать атмосферу пространства яхты. Скрупулезное внимание к деталям сопровождает яхту Princess на всех этапах ее сборки.
Полномасштабные выкройки, известные как «пуансон», вырезаются из полистирола с помощью 5-осевого фрезерного станка и служат шаблоном для всех формованных компонентов яхты. Все это мы изготавливаем на своем производстве.
На нашем формовочном производстве изготавливаются детали двух типов: основные формы для частей корпуса и палубы и небольшие формы для создания более мелких составных частей из стеклопластика (армированного стекловолокном), от барных блоков до дверцы шкафчика. Мы гордимся тем, что качество ковровых покрытий, дверей готового судна соответствует качеству экспонируемых элементов.
Все корпуса наших яхт пропитаны смолой; это наиболее эффективный и последовательный метод производства с использованием стеклопластика, который снижает массу конструкции, повышает производительность и снижает расход топлива. Кроме того, он меньше воздействует на окружающую среду. Этап формования может занимать от одной до трех недель в зависимости от размера судна.
После завершения процесса формования яхта перемещается в судостроительный цех. Этот первый этап постройки яхты называется предварительной сборкой. На этом этапе уже установлена вся сантехника и сточные цистерны, установлены топливные баки и смонтированы все насосные системы.
После доработки и окончательной доводки макета выпускаются чертежи, и мебельный цех приступает к созданию всей меблировки яхты. Все деревянные элементы судна изготавливаются нашими квалифицированными столярами и плотниками, от скрытых элементов до облицовки потолка, переборок и, конечно же, мебели, как встроенной, так и отдельно стоящей.
Мебельный цех воплощает в жизнь прекрасные дизайнерские решения, создавая современный интерьер, присущий всем яхтам Princess. Мы вложили немалые средства в новейшее оборудование, чтобы гарантировать безупречное исполнение изысканной мебели ручной работы, выполняемой по индивидуальным заказам. Составные части вырезаются с высокой точностью из деревянных досок в механическом цехе на наших станках с ЧПУ. Обшивка из твердой древесины выполняется при помощи специальных инструментов, изготовленных вручную на собственном предприятии для создания разнообразных профилей, необходимых на яхте. С помощью радиочастотного оборудования и оборудования для постформования мы создаем нашу фирменную мебель изогнутого силуэта.
Каждый мастер работает с одним изделием от начала до конца, что вселяет в него чувство гордости за свою работу. Безупречное исполнение красноречиво повествует о том, что каждый предмет мебели выполнен с любовью. Древесина — это природный материал, поэтому она может сильно различаться по таким параметрами, как патинирование, цвет и текстура. Сборка панелей на одном участке позволяет плотникам подобрать идеальное сочетание деревянных панелей друг с другом.
Собранная мебель отправляется в малярный цех, где ее полируют и покрывают лаком до идеального блеска, а затем готовят к отправке на линию сборки яхты.
Бригады сварщиков и слесарей-сборщиков в нашем металлическом цехе изготавливают из сырья полированные перила для лестниц, релинги, стойки для обеденных столов и компоненты приспособлений и арматуры, используемых на всех яхтах.
Сварка выполняется вручную, но должна выглядеть так, как если бы она была сделана роботом, поэтому от сварщиков, работающих на яхтах Princess, требуется незаурядное мастерство.
Некоторые металлические элементы являются конструктивными, но большая их часть находится на виду, и все они выглядят безупречно.
Все сырье проверяют сразу же при поступлении на Princess. При обнаружении любых дефектов соответствующее сырье отбраковывают.
Работая с металлоизделиями непосредственно на верфи, мастера видят, где будет размещен на борту каждый элемент, наглядно представляют готовый продукт и, таким образом, могут гарантировать качество работы мирового класса.
Монтаж электропроводки выполняется в самом начале сборки яхты, поэтому электрические спецификации и требования необходимы на раннем этапе постройки. Для прокладки электрических кабелей, обеспечивающих питанием все электрооборудование яхты — от освещения и кондиционеров до электроприборов, таких как телевизоры и аудиосистемы, — требуются гибкие изоляционные трубки.
Для небольшого судна изготавливается около 200 трубок, а на крупных яхтах может потребоваться до 800 трубок.
Поскольку мы стремимся делать все правильно с первого раза, прокладка гибких изоляционных трубок задумана как сложный инженерный процесс. В силу специфических особенностей разработки электротехнической части проекта, команда должна уметь быстро реагировать на изменения в электропроектировании.
Поскольку спецификация яхты каждого клиента уникальна, наши заказы никогда не повторяются, что делает цех по изготовлению гибких изоляционных трубок интересным местом работы для наших квалифицированных электриков.
После завершения этапа предварительной сборки наступает очередь оснащения яхты.
Оснащение подразумевает установку всех составных частей и меблировку. Сборка компонентов может выполняться на разных площадках, но на судах длиной до 70 футов они устанавливаются на конвейере, по которому яхту перемещают каждые 10–15 дней. Это чрезвычайно организованный и структурированный процесс.
Несмотря на использование трехмерных моделей и передовых технических систем, основная ответственность ложится на плечи наших квалифицированных мастеров, выполняющих ручные операции, от пошива обивки до изготовления мебели; качество их работы проявляется во всех элементах яхты.
Например, вот как происходит оснащение кухни: все блоки доставляются заранее, но устанавливаются бригадой сборщиков за один раз, включая сантехнику, краны и электрооборудование.
Этап оснащения может занять от 30 дней до четырех месяцев в зависимости от размера яхты.
Яхты, построенные вдали от моря, проходят испытания в опытовом бассейне на объекте, где они были построены. Запускаются двигатели, испытывается арматура корпуса, включаются гидравлические системы и кондиционер. Запускаются генераторы и тщательно проверяются все бортовые системы.
Затем яхту доставляют на нашу площадку на Ньюпорт-стрит для поведения морских ходовых испытаний. Морские ходовые испытания проводятся независимыми экипажами Princess, которые выполняют более 3000 проверок каждого судна.
В морских ходовых испытаниях участвуют разные специалисты, в том числе производители двигателей и поставщики OEM (производителей оригинального оборудования). Все установки проходят испытания и получают допуск к эксплуатации. Ни одна даже самая мельчайшая деталь на борту вашей яхты не останется без проверки.
Морские ходовые испытания завершаются расширенными испытаниями. Яхта получает допуск к эксплуатации, только когда все ее системы проверены, испытаны на нагрузку и работают безупречно. Также замеряется уровень шума, проверяются динамика, скоростные характеристики и диапазон оборотов.
После окончательных проверок качества яхту моют и готовят к доставке и передаче заказчику.
Как и все великие мечты, наша мечта началась с малого — с арендованного сарая, расположенного напротив нашей нынешней площадки на Ньюпорт-стрит, где в 1965 году мы создали свое первое судно.
С тех пор мы построили и поставили по всему миру десятки тысяч судов: от яхты Project 31, с которой все началось, до новых флайбриджных суперъяхт X-класса.
Узнайте, как развивались яхты Princess на протяжении десятилетий.
Компания Princess Yachts была основана в 1965 году как Marine Projects (Plymouth) Ltd, но наша история берет начало в 1963 году, когда трое друзей — Клифф Вини, Дэвид Кинг и Брайан Филлипс — решили заняться чартером лодок. Первоначально в их планы входило оснастить и сдавать в аренду 31-футовую моторную яхту Project 31, однако позднее друзья решили продать эту модель и поняли, что у бизнеса по продаже лодок есть потенциал. В период с 1966 по 1969 годы было построено и реализовано более 150 яхт Project 31.
Компания Princess Yachts была основана в 1965 году как Marine Projects (Plymouth) Ltd, но наша история берет начало в 1963 году, когда трое друзей решили заняться чартером лодок. Бывший инженер торгового флота Клифф Вини и офицеры Королевского военно-морского флота Великобритании Дэвид Кинг и Брайан Филлипс приобрели корпус и формованную палубу яхты Senior 31, чтобы оснастить судно и сдавать его в чартер. Их предприятие разместилось в арендованном сарае на Ньюпорт-стрит в Плимуте. Трое друзей хотели назвать свою фирму Marine Enterprises, но это название уже было занято, поэтому они остановились на Marine Projects.
Кинг и Филлипс покинули флот, чтобы постоянно работать с Вини на Ньюпорт-стрит, и когда работы по оснащению яхты подходили к концу, партнеры начали поиск арендаторов на предстоящий сезон. Однако, столкнувшись с трудностями при получении залогов, они изменили свои планы и решили продать судно.
Яхта Project 31 быстро нашла покупателя и была продана за 3400 фунтов стерлингов. Так основатели бренда поняли, что у бизнеса по продаже лодок есть потенциал. Партнеры решили продолжить свое дело в качестве яхтостроителей и в период с 1966 по 1969 годы построили и реализовали свыше 150 яхт Project 31. В 1968 году появилась вторая модель, Pilgrim 30.
1970-е годы стали знаковым десятилетием для компании: мы спустили на воду первую яхту под названием Princess — Princess 32; впервые применили формование из стеклопластика; назначили первых дилеров и задумали нашу культовую линейку флайбриджей. Нефтяной кризис 1973 года подтолкнул компанию к решению заняться также производством парусных яхт в партнерстве с Moody.
Высокий спрос на яхты подтолкнул нас к расширению производственных площадей и первым попыткам применения технологии формования из стеклопластика. Princess 32, первая яхта, получившая имя Princess, и первая модель, изготовленная на нашей верфи формованием из стеклопластика, с огромным успехом дебютировала на выставке маломерных судов в Лондоне в 1970 году. В связи с высоким интересом потенциальных покупателей к Princess 32 было принято решение об организации дистрибьюторской сети как внутри страны, так и за рубежом. За 10 лет продаж было реализовано более чем 1200 лодок, что сделало Princess 32 одной из самых успешных моделей в истории компании.
Однако это десятилетие не обошлось без проблем: политическая и экономическая неопределенность и нефтяной кризис 1973 года угрожали снизить продажи. Поддерживая продажи с помощью зарубежных дистрибьюторов, мы в то же время решили диверсифицировать производство и начать выпускать продукты, менее зависимые от топлива. Так мы начали изготавливать парусные яхты совместно с компанией A. H. Moody and Sons. Это партнерство продолжалось 30 лет. За это время было разработано около 40 новых моделей и выпущено более 4000 парусных яхт.
Однако неспокойные времена не помешали нам разрабатывать инновационные продукты. В 1973 году дизайнер Джон Беннетт получил задание на планировку двух новых моделей в дополнение к Princess 32. Первой из них была Princess 37, яхта, на основе которой были созданы легендарные флайбриджные модели Princess. В первые «годы флайбриджа» — с середины 70-х до начала 80-х годов — был представлен ряд новых моделей. Расширение линейки привело к приобретению третьего производственного объекта в Lee Mill (Плимут) в качестве нового специализированного формовочного цеха.
Следуя моде на более крупные и быстрые суда, в 1980 году мы пригласили морского архитектора Бернара Олесински для разработки новой яхты Princess. В результате появилась модель Princess 30DS, а сотрудничество с Олесински продолжается и по сей день. За Princess 30DS вскоре последовала Princess 45, ставшая вехой в истории дизайна яхт и крупнейшей моторной яхтой Великобритании, серийно производившейся в то время, а также наша первая спортивная яхта — Princess 286 Riviera. В конце 1980-х в Лангедж, районе Плимута, открылось наше четвертое производственное помещение.
Следуя моде на более крупные и быстрые суда, в 1980 году мы пригласили морского архитектора Бернара Олесински для разработки новой яхты Princess. В результате появилась модель Princess 30DS, а сотрудничество с Олесински продолжается и по сей день. Princess 30DS положила начало новому поколению судов и определила стилистику яхт Princess 1980-х годов. За период с 1981 по 1989 годы было построено и продано свыше 500 яхт.
Вторая работа Олесински, модель Princess 45, стала вехой в истории дизайна яхт и крупнейшей моторной яхтой Великобритании, серийно производившейся в то время. Princess 45, сошедшая со стапелей в 1981 году, сыграла решающую роль в выходе компании на новые мировые рынки. В 1988 году мы были удостоены Королевской награды за экспорт в знак признания наших достижений в области международных продаж.
В 1983 году Олесински спроектировал нашу первую спортивную яхту Princess 286 Riviera для стран Средиземноморья. Она повторила успех Princess 30DS. В течение 1980-х и 1990-х годов было разработано еще шесть моделей Riviera.
В конце 1980-х в Лангедж, районе Плимута, открылось наше четвертое производственное помещение общей площадью 4200 м².
В 1990-е выпуск новых моделей набирал обороты. За это десятилетие было представлено около 40 новых моделей.
Особого внимания заслуживают: Princess 65, которая во время спуска на воду в 1990 году претендовала на звание крупнейшей серийной яхты Великобритании; первые в истории компании спортивные яхты V-класса — Princess V39 и Princess V52; первая яхта Princess семейства Meter — Princess 20 Meter; а также первая в Европе яхта с электронно управляемым дизельным двигателем — Princess 52.
Такое расширение модельного ряда подтолкнуло нас к приобретению пятой производственной площадки площадью 30 000 м² в Койпуле (Плимут), расширению помещений в Лангедже и открытию новой специально построенной штаб-квартиры на Ньюпорт-стрит.
Поскольку название Princess стало брендом, в 2001 году компания Marine Projects была переименована в Princess Yachts International PLC. В 2003 году со стапелей верфи сошла легендарная Princess 42, ставшая эталоном современных флайбриджных яхт базового уровня. Дизайнеры Princess продолжали расширять границы возможного: в 2007 году было запущено производство новой флагманской яхты Princess 95 Motor Yacht; в 2008 году состоялся дебют флагмана V-класса — Princess V85, а также началась разработка суперъяхт М-класса. В рамках подготовки к производству суперъяхт была приобретена наша шестая площадка — Южная верфь, часть исторической верфи Плимута.
2010-е годы стали еще одним эпохальным десятилетием для бренда. Именно в этот период мы спустили на воду Princess 40M — крупнейшее судно, построенное компанией за всю историю своего существования, а также выпустили Princess R35 — самую быструю яхту Princess. Мы стали первым крупным европейским производителем моторных яхт, получившим сертификат ISO14001 как признание достижений по снижению негативного влияния на окружающую среду, и начавшим сотрудничество с обществом по охране морской среды The Marine Conservation Society. В этот период мы также отметили полувековой юбилей в качестве лучшего яхтостроителя.
2010-е годы стали еще одним эпохальным десятилетием для бренда. Именно в этот период мы спустили на воду Princess 40M — крупнейшее судно, построенное компанией за всю историю своего существования, а также выпустили Princess R35 — самую быструю яхту Princess. В 2013году наша 132-футовая суперъяхта Princess 40M вошла в историю как крупнейшая моторная яхта из композитных материалов, когда-либо построенная в Великобритании, и получила престижную награду World Superyacht Award. Princess R35, 35-футовая круизная яхта, развивающая скорость до 50 узлов, была спущена на воду в 2018 году. Она стала родоначальницей совершенно нового класса динамичных спортивных яхт, созданных в сотрудничестве с итальянскими дизайнерами Pininfarina и BAR Technologies.
В 2010 году мы стали первым крупным европейским производителем моторных яхт, получившим сертификат ISO14001 как признание достижений по снижению негативного влияния на окружающую среду. Мы также первыми среди крупных британских яхтостроителей достигли уровня RINA Green Plus (Y) для всего модельного ряда яхт V-класса и флайбриджей до 24 метров. С 2016 года мы сотрудничаем с обществом по охране морской среды The Marine Conservation Society, чтобы сохранить морскую среду для будущих поколений.
В 2015 году мы отметили полувековой юбилей в качестве лучшего яхтостроителя. По этому случаю компания отреставрировала оригинальную версию своей первой яхты — Project 31. Этот проект получил рабочее название «Project 31@50». В качестве консультантов мы пригласили несколько разработчиков, занимавшихся этой моделью в 1960-е годы. В результате общественного голосования в социальных сетях Project31@50 позднее был переименован в M/Y Charlotte и дебютировал на Каннском яхтенном фестивале одновременно с глобальным запуском новой Princess 35M, тем самым ознаменовав путешествие длиною в полвека.
Сегодня Princess с гордостью носит звание одного из ведущих в мире яхтостроителей, зарекомендовав себя в области дизайна, проектирования и производства. Мы предлагаем изысканные моторные яхты F- и Y-классов, динамичные спортивные яхты V-класса, инновационные спортбриджные яхты S-класса, большие суперъяхты флайбриджной серии X-класса и революционные мощные яхты R-класса. Каждая яхта Princess представляет собой сочетание современных технологий и традиционного мастерства. Прокрутите страницу вниз, чтобы узнать больше о нашем производственном процессе, или перейдите по ссылке, чтобы подробнее изучить наш ассортимент.
Наш бренд неразрывно связан с морем, поэтому экология имеет для нас первостепенное значение. Мы предлагаем решения для более ответственного яхтинга — от гибридных установок до экологически чистых обивочных материалов и энергосберегающих технологий, — а также реальные меры по снижению нашего воздействия на окружающую среду.
В рамках наших постоянно действующих обязательств по защите окружающей среды мы приняли следующие меры.
Мы сотрудничаем с обществом по охране морской среды The Marine Conservation Society, чтобы сохранить морскую среду для будущих поколений. Это партнерство предусматривает: сбор средств на важные природоохранные работы, повышение осведомленности клиентов Princess о важности защиты океанов, употребление в пищу только морепродуктов, выловленных экологически чистыми методами, и запрет на использование одноразовых пластиковых изделий на всех наших мероприятиях. В настоящее время Princess является хранителем рифа Эддистоун, работая с MCS над несколькими проектами, включая эко-причалы для защиты плантации морских водорослей и программу мечения черепах на Терксе и Кайкосе.
Мы объединились с MarineShift360, чтобы провести анализ производственных процессов и количественную оценку полезных, экологически безопасных технологий в будущем. В 2010 году мы стали первым крупным европейским производителем яхт, получившим сертификат ISO14001 как признание достижений по снижению негативного влияния на окружающую среду. Мы также выступаем первопроходцами в применении в промышленных масштабах технологии инфузии смолы, замкнутого процесса формования, в ходе которого почти полностью исключаются выбросы стирола на рабочем месте и в окружающую среду.
